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accueil contact blog ok menu traversée terreplein central 90 km/h pour le plaisir contre le 80 km/h - pas vrai abaisser la vitesse à 80 km/h ligne d'arrêt passages piétons ligne d'arrêt expérimentation accidents importants récents les voitures électriques contresens sur autoroute les collisions frontales sécurité des passages à niveau la sécurité des cyclistes carrefours en rase campagne passages piétons suggérés les arbres en bord de route boutique - ventes numériques la sécurité en agglomération renseignements sur l'auteur institut sécurité des enfants accident de manciet 25 janvier améliorer les passages piétons vade-mecum sécurité routière liens vers les autres sites sécurité des séniors les nouveaux points noirs sécurité - pouvoirs des maires décret du 2 juillet 2015 les écluses routières enfants et sécurité routière théâtre périscolaire outils d'activité périscolaire zone 30 et zone de rencontre tout savoir sur la vitesse moto carrefour service sécurité routière : les améliorations possibles d'abord parlons des accidents récents, puis, plus bas, ainsi que dans le menu à gauche, nous aborderons les autres sujets : dans le menu ci-contre à gauche vous pouvez accéder à tous les dossiers complets, vous pourrez entre autres prendre connaissance des analyses des graves accidents récents, dont en particulier les deux récents suivants : - le 18 juillet près d'avignon sur l'autoroute a7, un poids lourd traverse le terreplein central, enfonce les glissières de sécurité métalliques et percute des voitures circulant sur l'autre voie : 3 morts. - le 15 juillet à frouard, un scooteriste fauche et blesse gravement trois enfants en train de traverser sur un passage piéton "je ne les ai pas vu car ils étaient masqués par la voiture qui était arêtée pour les laisser traverser" il a raison ! il faudrait très vite instaurer la possibilité de tracer une ligne d'arrêt à 5 mètres en amont des passages piétons importants. très vite, mais surtout très bien, or cela semble "mal embarqué". voir : croquis ligne d arret et ligne d arret accident d annemasse et ligne d arret experimentation a rennes ci-après le résumé des 5 principaux dangers mortels permanents non réglés, je crie les solutions mais dans le désert : - une première bêtise tenace : les contresens sur autoroute . crions : la raison de l'intrusion à contresens est que la signalisation n'est pas pensée pour des conducteurs inexpérimentés ou les conducteurs altérés : il est nécessaire d'améliorer simplement la signalisation des bretelles de sortie pour signaler clairement aux automobilistes le danger qu'ils courent s'ils continuent sur la bretelle. pour la bretelle d'entrée, signaler plus clairement où elle mène et permettre à l'atomobiliste qui s'est trompé de faire demitour sur la bretelle plutôt que de revenir à contresens sur l'autoroute. il y a des de bon sens connues des conducteurs, plutôt que d'inventer des solutions abracadabrantesques non affordantes. explications détailées sur les contresens - une deuxième bêtise tenace : les accidents de passages à niveau. crions – un entêtement coupable des responsables des services des deux bords (routes et voies ferrées) à continuer à ignorer l'évidence qui est que le feu rouge clignotant est interprété par réflexe comme "attirant l'attention sur un danger particulier" (art. r.432-32 du code de la route). il faut adopter le feu rouge fixe, comme dans tous les autres domaines, car il est bien compris et bien respecté. explkications détaillées sur securite des passages a niveau - les distracteurs visuels . crions : ils sont, et vont être de plus en plus, la cause de collision frontale : on quitte la route des yeux pendant 2 ou 3 secondes quand on regarde ses sms, son gps (de voiture ou de smartphone) et toutes les informations inutiles données sur l'écran du tableau de bord censées être des " aides à la conduite " et qui sont en fait des " aides à l'accident ", mais les constructeurs rivalisent de façon irresponsable, en en rajoutant tous les jours, en adoptant ces dangers comme des arguments de vente. - la ligne d'arrêt à 5 mètres devant les passages piétons . crions - cette ligne évoquée le 9 janvier par m. le premier ministre supprimera beaucoup d'accidents mortels de piétons si les caracteristiques qui seront définies par les textes sont "comme il faut", c’est-à-dire une ligne suffisamment incitatrice à s'arrêter. malheureusement l'histoire a enseigné que lorsqu'une erreur est à éviter, on s'y engouffre. explications détaillées sur et sur ligne d arret experimentation a rennes et sur ligne d arret - une bêtise en cours de constitution : le bruit silencieux des voitures électriques . cet oxymore traduit bien la volonté des constructeurs et des gens de bruxelles qui concoctent la norme, de faire en sorte que le bruit artificiel fait par les voitures électrique, pour informer les piétons de leur approche, soit suffisamment silencieux pour ne pas déranger. c'est une farce de mauvais goût : silence on tue . le bruit des voitures électriques est inaudible et fonctionne seulement de zéro à 30 km/h, alors qu'il faudrait 75 décibels jusqu'à 40 km/h. si l'on veut lutter contre le bruit, commençons par le plus flagrants : la réglementation du bruit des motos, qui vont jusqu'à 100 db ! si vous avez été victimes de voitures électriques ou si vous êtes simplement désireux que des bonnes décisions soient prises, (associations ou individuels) contactez-moi, nous allons faire une association fédérative. sont particulièrement concernés les aveugles, les mal-voyants et les séniors car ils ont une ouie faibles. explications détaillées sur les voitures electriques après avoir évoqué ces 5 bêtises tenaces ou à venir, le plus important et le plus urgent maintenant c'est la boite noire. il faut le plus vite possible rendre obligatoire pour les constructeurs d'installer une boite noire accidentologique sur tous les véhicules neufs (voiture et motos). une boite noire c'est un enregistreur des données du véhicule qui, en cas d'accident, garde en mémoire les 30 secondes avant l'accident et les 30 secondes après, entre autres la vitesse. pourquoi est-ce important et urgent ? essentiellement parce que cela conditionne le respect des limitations de vitesse : en cas de collision frontale ou de collision en carrefour ou de percution d'un piéton, il sera possible de déterminer le degré de responsabilité de chacun des deux véhicules impliqués dans l'accident. premier avantage : les juges et les assurances seront en mesure de juger des responsabilités de chacun. deuxième avantage, indirecte, sachant qu'en cas d'accident leur vitesse sera connue, cela incitera les conducteurs au respect des limitations de vitesse. les autres dossiers courants sont résumés ci-dessous et détaillés dans les dossiers complets accessibles dans le menu à gauche en haut . - renseignements sur l'auteur. le présent site est tenu par jacques robin ingénieur routier, spécialiste en accidentologie routière, président de l'institut national pour la sécurité des enfants et à ce titre spécialiste en éducation des enfants à la sécurité routière, formateur des enseignants et des animateurs sur ce sujet (plus de renseignement en se reportant au menu ci-contre à gauche ou en cliquant sur l auteur du site ). je ne m'attache pas prioritairement aux statistiques, aux chiffres car ils sont inodores et détachés de la réalité, je m'attache plutôt au bon sens, à la réflexion, à l'analyse des circonstances de chaque accident, à mon expérience de plusieurs millions de kilomètres, à l'observation des bonnes pratiques notées dans la vingtaine de pays étrangers que j'ai visités et aux études réalisées par les experts. email : jacques.-.robin@orange.fr -- twitter : @robinjacques - les arbres au bord des routes : les arbres trop proches sont dangereux pour les automobilistes, mais les arbres aussi souffrent de cette proximité et meurent : cet arbre par exemple (à droite) était déjà très abimé depuis longtemps. pour les routes principales : la règ

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Informations Whois

Whois est un protocole qui permet d'accéder aux informations d'enregistrement.Vous pouvez atteindre quand le site Web a été enregistré, quand il va expirer, quelles sont les coordonnées du site avec les informations suivantes. En un mot, il comprend ces informations;

Domain Name: securite-routiere-plus.com
Registry Domain ID: 1699178414_DOMAIN_COM-VRSN
Registrar WHOIS Server: whois.ovh.com
Registrar URL: http://www.ovh.com
Updated Date: 2015-12-04T07:53:03.0Z
Creation Date: 2012-01-28T16:10:11.0Z
Registrar Registration Expiration Date: 2019-01-28T16:10:11.0Z
Registrar: OVH, SAS
Registrar IANA ID: 433
Registrar Abuse Contact Email: abuse@ovh.net
Registrar Abuse Contact Phone: +33.972101007
Domain Status: clientDeleteProhibited https://icann.org/epp#clientDeleteProhibited
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
Registry Registrant ID:
Registrant Name: ROBIN Jacques
Registrant Organization:
Registrant Street: office #4195703, c/o OwO, BP80157
Registrant City: Roubaix Cedex 1
Registrant State/Province:
Registrant Postal Code: 59053
Registrant Country: FR
Registrant Phone: +33.972101007
Registrant Phone Ext:
Registrant Fax:
Registrant Fax Ext:
Registrant Email: c66hlwjpvoxw3ldyogqa@v.o-w-o.info
Registry Admin ID:
Admin Name: SARL E-monsite
Admin Organization: SARL E-monsite
Admin Street: 19 rue Lamartine
Admin City: Amiens
Admin State/Province:
Admin Postal Code: 80000
Admin Country: FR
Admin Phone: +33.360122974
Admin Phone Ext:
Admin Fax:
Admin Fax Ext:
Admin Email: fyums2al8x7xriwtmal6@d.o-w-o.info
Registry Tech ID:
Tech Name: SARL E-monsite
Tech Organization: SARL E-monsite
Tech Street: 19 rue Lamartine
Tech City: Amiens
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Tech Postal Code: 80000
Tech Country: FR
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Tech Phone Ext:
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Tech Fax Ext:
Tech Email: fyums2al8x7xriwtmal6@d.o-w-o.info
Name Server: ns1.e-monsite.com
Name Server: ns2.e-monsite.com
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN WHOIS Data Problem Reporting System:
http://wdprs.internic.net/
>>> Last update of WHOIS database: 2017-06-21T00:13:53.0Z <<<

For more information on Whois status codes, please visit https://icann.org/epp

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#
# Welcome to the OVH WHOIS Server.
#
# whois server : whois.ovh.com check server : check.ovh.com
#
# The data in this Whois is at your disposal with the aim of supplying you the
# information only, that is helping you in the obtaining of the information
# about or related to a domain name registration record. OVH Sas make this
# information available "as is", and do not guarantee its accuracy. By using
# Whois, you agree that you will use these data only for legal purposes and
# that, under no circumstances will you use this data to: (1) Allow, enable,
# or otherwise support the transmission of mass unsolicited, commercial
# advertisement or roughly or requests via the individual mail (courier),
# the E-mail (SPAM), by telephone or by fax. (2) Enable high volume, automated,
# electronic processes that apply to OVH Sas (or its computer systems).
# The copy, the compilation, the re-packaging, the dissemination or the
# other use of the Whois base is expressly forbidden without the prior
# written consent of OVH. Domain ownership disputes should be settled using
# ICANN's Uniform Dispute Resolution Policy: http://www.icann.org/udrp/udrp.htm
# We reserve the right to modify these terms at any time. By submitting
# this query, you agree to abide by these terms. OVH Sas reserves the right
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# l'information seulement, c'est-à-dire vous aider dans l'obtention de
# l'information sur ou lié à un rapport d'enregistrement de nom de domaine.
# OVH Sas rend cette information disponible "comme est," et ne garanti pas
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# gmt time : Saturday, 15-Jul-17 07:35:20 GMT
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  PORT 43

  TYPE domain
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DOMAIN

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NSERVER

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